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伊朗的大部分储量位于陆上（约71%），其余主要在波斯湾。伊朗在里海也拥有5亿桶已探明和可能的储量，但迄今为止，在伊朗的里海部分发生了有限的上游活动。伊朗还与包括伊拉克，卡塔尔，科威特和沙特阿拉伯在内的邻国共享一些陆上和近海油田。1976年和1977年伊朗的石油产量平均超过550万桶/天，其中大部分时间产量为600万桶/日。 然而，自1979年革命以来，战争、有限投资、制裁以及伊朗成熟油田生产自然减少的速度加快，阻止了这些生产水平的回归。

《每日经济新闻》记者注意到，这是“14利源债”发行至今联合评级首次下调评级。公司即将面临新一轮付息2014年到2018年，为“14利源债”信用等级评级的联合评级，一直给债券“AA”级评价。今年6月25日，联合评级也维持了“AA”级评级。但事实上，联合评级早已注意到公司在短期债务偿债能力上发生了变化。

清理整治不规范地名是传承和弘扬优秀中华文化的重要举措。其实山河大地城池楼阁本没有名字，人，赋予一个事物以名字，这个名字于是也承载了人们的情感。许多地名都能折射出中华民族的思维、民俗、历史、哲学等文化因素，体现的是中华民族几千年来的认知水平、生活态度及精神状况。所以六部委在通知中强调，清理整治地名要充分论证，广泛征求意见，审慎提出清单。这是决定“改名”工作成败的生命线。

有人曾担忧，民航“黑名单”或会让航空公司根据自己的喜好来设置“不受欢迎者”，从而使自己拥有更大的选择权，这种看法有失偏颇。其实，各种违法“机闹”和严重影响民航安全的行为，在国外也基本都“零容忍”。呼吁多年之后，民航旅客“黑名单”终于从半遮半掩状态，变为公开透明的定期发布，成为社会信用体系建设的重要组成部分，这对规范民航出行秩序，威慑任性“机闹”等行为，必将发挥重要作用。但也毋庸讳言，过去航空公司或机场遇到闹事者，或是过于顾虑“客户粘性”，或是想着“多一事不如少一事”，往往从轻或免予处罚，甚至宁愿“花钱搞定”，这无疑助长了类似违法行为的蔓延。而民航“黑名单”固然不为“赶客”，但也不欢迎“劣客”，对那些违法有害行为，即使连续发出“黑名单”也应在所不惜。

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上述负责人告诉《证券日报》记者，这种处理鲜有案例可循，尤其是被收购方股东主动豁免对上市公司及其标的公司债务处理，“但这是责任股东挽救上市公司决心的体现，有利于形成相关责任方积极承担责任的正向市场影响”。“上述处理符合准则要求，有利于挽救上市公司以及形成正面的市场影响。”上述负责人表示，公司年报出来前，如果有确凿证据表明与前述业绩补偿相关的经济利益已经流入上市公司，会计师将按照资产负债表日后事项的相关规定处理。公司将积极协调，努力获得和提供审计依据，尽早明确审计结果。